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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者葉素萍台北28日電)日本對台準外交代表機構明年元旦起變更名稱,輔仁大學日本研究中心主任何思慎說,日本往前跨一步,但不夠,應該以英國韓國為師,不要再叫財團法人,並且改隸屬日本外務省。

公益財團法人「交流協會」(Japan InterchangeAssociation)明年起將更名為公益財團法人「日本台灣交流協會」(Japan-Taiwan Exchange Association)。

輔仁大學日文系教授兼日本研究中心主任何思慎受訪指出,這不是總統蔡英文上台後,突然的改變,前總統馬英九政府就開始交涉這事,希望日本改名。

何思慎說,「更名本來就應該要做」,自從1972年日本與我們斷交以來,駐中華民國的代表處就用所謂的「交流協會」,中文漢字也不見日本的國名,更不見台灣或中華民國,中華民國在日本的代表處多年前已改成台北駐日經濟文化代表處,但相對的日本交流協會卻聞風不動。

他說,這是日本操之在己的部分,過去雖然講台日友好,前總統馬英九任內對日溝通,多次向日方提出來,希望不要口惠而實不至。

何思慎舉韓國與英國為例,他說,雖然這兩國與中華民國沒有邦交,但韓國也是用「駐台北韓國代表部」,而且駐台北韓國代表部的官網格式與所有韓國駐外大使館都一樣,網址也是官方的「.go」,而不是民間的「.or」;而且駐台北韓國代表部的官網最下方,就是韓國外交部的標誌。

他質疑,韓國都敢,為何日本不敢?日本在東亞的國際政治裡面應該是比韓國更強的國家,韓國做得到,為何日本做不到?

何思慎說,2015年英國在台灣的代表機構從「英國貿易文化辦事處」更名為「英國在台辦事處」。

他說,英國做得到、韓國做得到,大陸有跟他們斷交嗎?有降低外交關係嗎?

何思慎指出,日本很多事情是作繭自縛,自己設下很多條條框框,如果老是自己限制自己,還說什麼台日友好?

他說,日本現在往前跨一步,但「這樣不夠」,應該以英國韓國為師,不要再稱「財團法人」,應該「開大門、走大路」,隸屬日本的外務省。1051228

工商時報【張佩芬╱台北報導】

散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)連3天創新高,上周五(11日)終於突破千點大關,達1,045點。由於第四季市場回穩,慧洋-KY(2637)、新興(2605)、中航(2612)東森(2614)今年獲利確定,明年可望有更好表現,其他公司明年也有機會重返獲利行列。

今年BDI在2月10日曾創下只有290點的歷史新低,全年到本月9日止,BDI均數為605點,與去年同期的746點相較,低了18.90%,幸好從各項數據看,市場已經脫離谷底,目前海岬型船已經回到獲利水平之上,上周五平均日租有1.63萬美元,巴拿馬型船8,075美元,部分該型船也可享獲利。

因我國散裝船公司營運策略保守穩健,即使今年這麼差的環境,慧洋前三季獲利有12.10億元,EPS 1.69元;新興獲利4.89億元,EPS 0.87元;中航獲利1.34億元,EPS 0.55元。東森還未公布第三季財報,但散裝船運價回升,單季有1.65億回沖利益,加上倉儲、百貨獲利,單季EPS估約0.6元,前三季EPS約0.7元。

裕民(2606)今年第三季出現單季獲利7百萬元,主要是因為季內有公司轉投資的集團關係企業股利約2.97億元進帳,累計今年前三季虧損11.20億元,EPS 1.33元。裕民目前約八成五的船隻都在現貨市場,近期BDI回升有助裕民改善第四季本業業績,估計單季虧損可以明顯縮小,明年首季有機會看到獲利。

台航(2617)今年前三季虧損1,457.5萬元,EPS -0.03元,因為市場長期低迷,公司手上長約陸續到期後,目前船隻多數都是在現貨市場或是簽有半年到一年的短約,以目前市場發展,明年首季也是有機會看到獲利。

不過市場好轉速度能否加快,還要看舊傳拆解速度。今年前9月,新船交船量高達3,880萬載重噸,舊船拆解量為2,520萬載重噸。波羅的海國際航運協會(BIMCO)預計,2016年的新船交付量仍舊為5,000萬載重噸,而拆解量從年初預測的4,000萬載重噸下修為3,500萬載重噸。

業界擔心近日明顯回升的運價,會讓一些閒置船舶重新回到市場,還好明年9月8日國際海事組織即將強制要求船舶在配備船舶壓艙水處理系統,一些老舊船舶不可能耗費巨資增添該設備,就會加速舊船舶拆解速度。

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